La formación de barniz en sistemas hidráulicos y de aceite lubricante ha estado presente durante muchos años en la industria de las centrales eléctricas.Históricamente, la formación de barniz se ha atribuido a una causa fundamental singular.Por ejemplo, había una línea de drenaje del cojinete número 2 de una turbina de gas que tocaba el interior del amortiguador de escape, lo que provocó la degradación térmica del aceite y la formación de barniz.
El barniz puede tener una apariencia de color marrón rojizo a negro, dependiendo del mecanismo que provocó que la molécula de aceite se rompiera y se formara el barniz.Estudios recientes han revelado que el barnizado al óleo suele ser el resultado de una serie compleja de acontecimientos.Para iniciar esta cadena de acontecimientos, es necesario romper las moléculas de aceite.Los mecanismos que rompen las moléculas de aceite se clasifican en estas categorías generales: químicos, mecánicos y térmicos.
Química: muchas reacciones químicas ocurren a medida que el aceite envejece.La oxidación del aceite provoca numerosasproductos de descomposición, incluidos ácidos y partículas insolubles.El calor y la presencia de partículas metálicas como hierro o cobre aceleran el proceso.Además, los aceites altamente aireados son mucho más susceptibles a la oxidación.Asegúrese de que los aceites sean compatibles antes de agregarlos o mezclarlos, ya que diferentes aditivos del aceite pueden reaccionar adversamente, degradando aún más elaceite.
Mecánico: El “cizallamiento” ocurre cuando las moléculas de aceite se rompen al pasar entre superficies mecánicas en movimiento.
Térmica: cuando las burbujas de aire quedan atrapadas en el aceite, pueden ocurrir fallas graves del aceite debido a condiciones conocidas como diésel inducida por presión (PID) o degradación térmica inducida por presión (PTG).Estos fenómenos se habilitan en áreas de alta presión dentro de los sistemas hidráulicos.El diésel inducido por presión, también conocido como microdiésel, se produce cuando las burbujas de aire colapsan bajo alta presión.Esto produce temperaturas localizadas superiores a 1000 grados F (538 grados C), lo que a su vez conduce a degradación térmica y oxidación.
Métodos para detectar barniz
Un programa de monitoreo del estado del aceite debe ser parte del mantenimiento normal, incluida una combinación de inspecciones y pruebas de análisis del aceite.Las inspecciones incluyen la visualización de mirillas en busca de barniz y suciedad, el examen de filtros usados en busca de barniz y lodos en las tapas de los extremos, la inspección de los puertos de entrada de los servos y los filtros de última descarga, y la inspección periódica de los sedimentos del fondo del tanque.
Si bien no existe una forma directa de medir (cuantificar) la formación de barniz en las superficies de las servoválvulas, el uso activo de pruebas de detección puede proporcionar una alerta temprana eficaz.La prueba colorimétrica de parche se puede utilizar para determinar la tendencia del potencial de barniz del aceite.Los números más bajos indican un menor riesgo de formación de barniz.Como referencia general, se consideraría aceptable una clasificación de potencial de barniz entre 0 y 40.El rango 41-60 sería una condición reportable, lo que indica la necesidad de
Controle el aceite con más frecuencia.Las lecturas superiores a 60 se consideran procesables y deberían desencadenar un plan de trabajo para remediar rápidamente la condición.El monitoreo de las partículas submicrónicas en el aceite junto con los resultados de las pruebas colorimétricas del parche pueden ayudar a determinar la efectividad de la eliminación de las partículas de barniz.La prueba utilizada para medir las partículas submicrónicas es ASTM F 312-97 (Método de prueba estándar para dimensionar y contar partículas microscópicas de fluidos aeroespaciales en filtros de membrana). Se recomienda que ambas pruebas se utilicen para monitorear el rendimiento del equipo de acondicionamiento de aceite. .
Mitigación y Prevención
Clientes que actualmente utilizanelectrostáticopurificador de aceite, oPurificador de aceite de carga equilibradayUnidad de eliminación de barniz, han informado muy buenos resultados en la reducción del potencial de barniz de su aceite.Estos resultados muestran que los disparos causados por el bloqueo de las servoválvulas se han reducido o eliminado drásticamente.A diferencia de los filtros mecánicos convencionales, estas tecnologías inducen cargas eléctricas sobre las partículas en suspensión (óxidos, finos de carbón, etc.) que facilitan su transferencia fuera del aceite, ya sea por filtración o simplemente por precipitación electrostática en un dispositivo de recolección.Cabe señalar que se observa una tendencia inicial a la baja durante la fase de limpieza, seguida por y
tendencia al alza a medida que el barniz que se había depositado en las superficies del sistema se reabsorbe en el aceite.Con el tiempo, esta floración de barniz volverá a descender a niveles deseables a medida que la unidad de recuperación permanezca en servicio, dejando limpias las superficies del sistema de aceite y el aceite de la turbina.Esta tecnología se puede utilizar para mitigar un problema actual de barnizado o para prevenir que ocurra.de ello.
La formación de barniz en sistemas hidráulicos y de aceite lubricante ha estado presente durante muchos años en la industria de las centrales eléctricas.Históricamente, la formación de barniz se ha atribuido a una causa fundamental singular.Por ejemplo, había una línea de drenaje del cojinete número 2 de una turbina de gas que tocaba el interior del amortiguador de escape, lo que provocó la degradación térmica del aceite y la formación de barniz.El barniz puede tener una apariencia de color marrón rojizo a negro, dependiendo del mecanismo que provocó que la molécula de aceite se rompiera y se formara el barniz.
Estudios recientes han revelado que el barnizado al óleo suele ser el resultado de una serie compleja de acontecimientos.Para iniciar esta cadena de acontecimientos, es necesario romper las moléculas de aceite.Los mecanismos que rompen las moléculas de aceite se clasifican en estas categorías generales: químicos, mecánicos y térmicos.
Química: muchas reacciones químicas ocurren a medida que el aceite envejece.La oxidación del aceite provoca numerosasproductos de descomposición, incluidos ácidos y partículas insolubles.El calor y la presencia de partículas metálicas como hierro o cobre aceleran el proceso.Además, los aceites altamente aireados son mucho más susceptibles a la oxidación.Asegúrese de que los aceites sean compatibles antes de agregarlos o mezclarlos, ya que diferentes aditivos del aceite pueden reaccionar adversamente, degradando aún más elaceite.
Mecánico: El “cizallamiento” ocurre cuando las moléculas de aceite se rompen al pasar entre superficies mecánicas en movimiento.
Térmica: cuando las burbujas de aire quedan atrapadas en el aceite, pueden ocurrir fallas graves del aceite debido a condiciones conocidas como diésel inducida por presión (PID) o degradación térmica inducida por presión (PTG).Estos fenómenos se habilitan en áreas de alta presión dentro de los sistemas hidráulicos.El diésel inducido por presión, también conocido como microdiésel, se produce cuando las burbujas de aire colapsan bajo alta presión.Esto produce temperaturas localizadas superiores a 1000 grados F (538 grados C), lo que a su vez conduce a degradación térmica y oxidación.
Métodos para detectar barniz
Un programa de monitoreo del estado del aceite debe ser parte del mantenimiento normal, incluida una combinación de inspecciones y pruebas de análisis del aceite.Las inspecciones incluyen la visualización de mirillas en busca de barniz y suciedad, el examen de filtros usados en busca de barniz y lodos en las tapas de los extremos, la inspección de los puertos de entrada de los servos y los filtros de última descarga, y la inspección periódica de los sedimentos del fondo del tanque.
Si bien no existe una forma directa de medir (cuantificar) la formación de barniz en las superficies de las servoválvulas, el uso activo de pruebas de detección puede proporcionar una alerta temprana eficaz.La prueba colorimétrica de parche se puede utilizar para determinar la tendencia del potencial de barniz del aceite.Los números más bajos indican un menor riesgo de formación de barniz.Como referencia general, se consideraría aceptable una clasificación de potencial de barniz entre 0 y 40.El rango 41-60 sería una condición reportable, lo que indica la necesidad deControle el aceite con más frecuencia.Las lecturas superiores a 60 se consideran procesables y deberían desencadenar un plan de trabajo para remediar rápidamente la condición.El monitoreo de las partículas submicrónicas en el aceite junto con los resultados de las pruebas colorimétricas del parche pueden ayudar a determinar la efectividad de la eliminación de las partículas de barniz.La prueba utilizada para medir las partículas submicrónicas es ASTM F 312-97 (Método de prueba estándar para dimensionar y contar partículas microscópicas de fluidos aeroespaciales en filtros de membrana). Se recomienda que ambas pruebas se utilicen para monitorear el rendimiento del equipo de acondicionamiento de aceite. .
Mitigación y Prevención
Clientes que actualmente utilizanelectrostáticopurificador de aceite, oPurificador de aceite de carga equilibradayUnidad de eliminación de barniz, han informado muy buenos resultados en la reducción del potencial de barniz de su aceite.Estos resultados muestran que los disparos causados por el bloqueo de las servoválvulas se han reducido o eliminado drásticamente.A diferencia de los filtros mecánicos convencionales, estas tecnologías inducen cargas eléctricas sobre las partículas en suspensión (óxidos, finos de carbón, etc.) que facilitan su transferencia fuera del aceite, ya sea por filtración o simplemente por precipitación electrostática en un dispositivo de recolección.Cabe señalar que se observa una tendencia inicial a la baja durante la fase de limpieza, seguida por y
tendencia al alza a medida que el barniz que se había depositado en las superficies del sistema se reabsorbe en el aceite.Con el tiempo, esta floración de barniz volverá a descender a niveles deseables a medida que la unidad de recuperación permanezca en servicio, dejando limpias las superficies del sistema de aceite y el aceite de la turbina.Esta tecnología se puede utilizar para mitigar un problema actual de barnizado o para prevenir que ocurra.de ello.
RECOMENDACIONES
Si no se eliminan todas las causas posibles, es posible que se repita.La información de la flota ha demostrado que la tecnología de filtración por absorción electrostática y la tecnología de resina han tenido éxito en mitigar y prevenir los efectos del barnizado.Estos sistemas generalmente se configuran como una configuración secundaria al sistema de aceite lubricante existente.Pueden funcionar de forma continua mientras la turbina está en línea o fuera de línea.Para aquellos clientes que no han experimentado viajes asociados con la formación de barniz, se recomienda queeliminación de barnizunidadutilizarse como medida preventiva.La formación de barniz depende en parte de la edad del aceite y se cree que todos los clientes pueden experimentar este problema con el tiempo.Tenga en cuenta que los sistemas a los que se hace referencia se consideran una estrategia de mitigación que aborda los síntomas de la degradación del petróleo y no la causa raíz.Se están realizando estudios con fabricantes de aceite destinados a desarrollar métodos de prevención del barnizado con aceite.
RECOMENDACIONES
Si no se eliminan todas las causas posibles, es posible que se repita.La información de la flota ha demostrado que la tecnología de filtración por absorción electrostática y la tecnología de resina han tenido éxito en mitigar y prevenir los efectos del barnizado.Estos sistemas generalmente se configuran como una configuración secundaria al sistema de aceite lubricante existente.Pueden funcionar de forma continua mientras la turbina está en línea o fuera de línea.Para aquellos clientes que no han experimentado viajes asociados con la formación de barniz, se recomienda queeliminación de barnizunidadutilizarse como medida preventiva.La formación de barniz depende en parte de la edad del aceite y se cree que todos los clientes pueden experimentar este problema con el tiempo.Tenga en cuenta que los sistemas a los que se hace referencia se consideran una estrategia de mitigación que aborda los síntomas de la degradación del petróleo y no la causa raíz.Se están realizando estudios con fabricantes de aceite destinados a desarrollar métodos para prevenir el barnizado con aceite.
Hora de publicación: 14-jul-2022