“La contaminación por barniz es un problema común en muchos aceites para turbinas de gas.¿Este tipo de contaminación tiene propiedades polares?Hay numerosos artículos disponibles que analizan la contaminación del barniz, sus causas y soluciones.En la mayoría de estos artículos, las propiedades polares del contenido del barniz se aceptan como un hecho probado, pero nuestras investigaciones y experimentos no lo respaldan.¿Cuál es tu opinión al respecto?
En general, se sabe que el barniz tiene propiedades polares.Sin embargo, también puede contener componentes no polares.El barniz no es fácil de definir porque no existe un tipo único.Muchas cosas afectan el tipo de barniz que se forma, incluidas las condiciones de funcionamiento, el tipo de aceite y el medio ambiente.
En lugar de intentar establecer parámetros específicos sobre las propiedades del barniz, a continuación se incluye una lista de 10 cosas que deben entenderse sobre el barniz en su aplicación a la lubricación.
1. La formación de barniz puede comenzar a partir de la oxidación y polimerización de lubricantes y otros fluidos o de la degradación térmica y el dieseling inducidos por la presión.La siguiente figura ilustra los mecanismos principales para la formación de barniz.Aunque existen muchas otras causas del barniz, estas son las más destacables.
2. El barniz suele tener un tamaño submicrónico y consiste principalmente en óxido adherente o material carbonoso.Sus componentes pueden provenir de compuestos termooxidantes de moléculas de aceite base y aditivos, así como de metales desgastados y contaminantes como la suciedad y la humedad.Las transiciones cíclicas entre calentamiento y enfriamiento exponen el aceite a degradación térmica y oxidación.
3. La formación de barniz y lodos resulta de la precipitación de óxidos insolubles de alto peso molecular del aceite.Como sustancias principalmente polares, estos óxidos tienen una solubilidad limitada en aceites base no polares como el aceite de turbina.
4. Esto crea una película delgada e insoluble que recubre las superficies interiores de las piezas de la máquina y provoca que las piezas móviles con espacios reducidos, como las servoválvulas, se peguen y funcionen mal.
5. La apariencia del barniz en las piezas interiores de la máquina puede pasar de un color tostado a un material similar a una laca oscura.
6. El barniz también puede ser causado por burbujas de aire arrastradas que sufren una compresión adiabática en las zonas de carga.Estas burbujas de aire se comprimen rápidamente, provocando la descomposición térmica del aceite y los aditivos.
7. Durante las etapas iniciales de oxidación y la formación de subproductos de oxidación, las bases del Grupo II son más resistentes.Sin embargo, a medida que se forman más subproductos de oxidación, estas bases pueden ser más susceptibles a problemas de barniz debido a su mayor nivel de polaridad.
8. Las condiciones de funcionamiento, como zonas diferenciales de alta presión, tiempos de permanencia prolongados y contaminantes como el agua, pueden promover la oxidación.
9. Además del oscurecimiento del aceite, el potencial de barniz se puede controlar visualmente reconociendo cualquier residuo, alquitrán o material gomoso en las mirillas, las superficies interiores de la máquina, los elementos filtrantes y los separadores centrífugos.
10. El potencial del barniz también se puede controlar mediante análisis de aceite mediante espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR), una ultracentrífuga, análisis colorimétrico, análisis gravimétrico y colorimetría de parche de membrana (MPC).
Hora de publicación: 29 de mayo de 2022